在海上漂泊的船员，日子可能充满欢乐，也可能满是苦楚。倘若一艘船的全体成员都待人热忱、和睦相处，那么这艘船的生活气息必定十分惬意，就连船员们的日常工作流程也会井然有序。反之，要是船上人员之间矛盾重重、关系紧绷，船员们的生活就会变得异常难熬，甚至有些船员会因抑郁而产生跳海的念头。
不管船上的人际关系是融洽还是紧张，一旦登上船只，这些都得去面对，想要逃避根本不切实际。在船员群体中流传着这样一句话：“跑船就像掉进一个坑，只要上了船就等于身处坑中，无论怎么折腾，在合同到期之前，想下船是不可能的。”
的确，登上了这“贼船”，再想下来可谓难如登天。2017年，我就登上过这么一艘让人难受的船，那也是我多年航海生涯中，过得最煎熬的一段时光。那次经历，全船的人几乎都快被逼疯了，若不是船长把大家逼到了绝境，相信没人会做出那么极端的事。
当时，我们船上共有22名船员，我是其中晚一两个月登船的新成员。刚上船时，船员们之间的氛围还算融洽，尤其是船长给我的第一印象相当不错。
按惯例，有新船员登船时，船长总会组织全船人员加个餐，以此欢迎新人。这次也不例外，只是和以往相比，多少有些不一样的地方。
我们登船的港口是最后一个停靠港，上船的时候，货物的装卸工作也已接近尾声。装完货后，船很快就启航出发了。
从日本出发后，我们的航线是前往美国的几个主要港口卸货。这意味着，从日本出发后，船就开始进入大洋航行阶段。对于船员来说，大洋航行是件再开心不过的事了，全体船员都能放松下来，毕竟船要在海上航行一个月，每天只需正常工作八个小时，晚上不用上班，大家该吃就吃，该喝就喝，还能打打牌，日子过得还算惬意。
船长说过，只要大家玩得尽兴，工作也能保质保量完成，那就不会有任何问题。从日本出发的当晚，船上就举办了一次加餐，由船长做东，既是欢迎我们这些新登船的人，也希望大家在海上能同心协力、共渡难关。
这样的氛围确实很好，当晚船员们都吃得很开心。我当时担任二副，因为凌晨十二点要起来值班，所以没喝多少，只喝了一瓶就早早离开现场，回房间休息了。
凌晨十一点四十分我醒来时，外面依旧热闹非凡。船员们醉酒后的模样各式各样，有的躺在过道上睡着了，有的趴在房间地板上呼呼大睡，还有的脖子直接搭在卫生间的马桶上睡了过去。
总之，各种睡姿都有，一看就知道大家晚上喝得很尽兴。这种场景在船上其实很常见，也说明当时船员们在船上的生活氛围还不错。
凌晨四点我下班回到生活区时，大家都已经回房间睡觉了，生活区又恢复了一片宁静。平时，大家都忙着工作，周一到周五都很忙碌，没机会这么尽情玩乐。到了周末，能吃好喝好，早上还能睡个懒觉，没人会干涉，总体来说，跑船的日子还算不错。
这大概就是船上常见的生活状态，能有这样的状态，说明遇到了合适的船长和合拍的船员，否则是不可能的。可偏偏好景不长，我倒是希望这样的日子能一直持续到我休假回家，可现实却不如愿。
我们的船刚抵达巴拿马时，船长收到了公司关于船员休假的通知，也就是说，过了巴拿马，船上的一些船员就可以准备休假了。
当时，我看到休假名单上有船长的名字，这意味着他这次也要在美国休假。那么接下来，船上的生活环境肯定会发生大变化，因为要来一位新船长，全船的人都不认识他，这让我们心里都有些着急。
一位陌生的船长登船，对我们来说是一种压力。如果是个友善的船长，日子或许会越过越好；但要是遇到不好相处的船长，那日子就会过得像煎熬一样，一天都难挨。不幸的是，这次我们就遇上了后者，从那以后，船上的生活发生了翻天覆地的变化，船员生活区再也没有了往日的活力，每天走在生活区的过道里，就像走进了幽深的密林，寂静无声，让人心里很不是滋味。这到底是怎么回事呢？
过了巴拿马运河，我们一路向北航行，接下来要在美国的杰克逊威尔、威明顿、巴尔的摩、纽约这四个港口卸货。按照计划，我们会在巴尔的摩迎来新船长，老船长则在纽约港下船。
对于我们船员来说，新船长让人既好奇又期待，老船长则让人不舍又无奈。跑船就是这样，该离开的终究会离开，有缘的话就算相隔千里也能再见面，没缘的话可能就再也不会相聚了。
船停靠第一个港口时，我们还在议论，船长会不会组织一次加餐，算是为自己践行。可计划赶不上变化，船长本来想在巴尔的摩加餐，没想到我们船刚从杰克逊威尔出发，公司就发来新邮件，说新船长要在威明顿登船，老船长则在巴尔的摩下船。
这样一来，我们就没时间加餐了，只能带着遗憾送别老船长。
到达美国威明顿港口的当天早上，我们远远就看到新船长和其他几名船员已经在码头上等候。船刚停靠好，他们就登上了船。
新登船的人员忙着和即将休假回家的船员交接工作，希望能趁着他们还没下船，把一些疑问解决掉。这次交接很匆忙，除了船长，其他船员当天就在这个港口下船了，而船长的交接则要在下一个港口完成。
新船长上船那天，因为大家都不熟悉他，中午吃饭的时候，没人说话，大家各自吃完就回房间了。
晚上，我们的船从威明顿出发前往巴尔的摩，这段航道比较狭长，船长们都很忙。晚饭时，不知道是饭菜真的不好吃，还是有其他原因，老船长带着新船长刚到餐厅，没吃几口，新船长就说：“这菜是哪个大厨做的，味道太差了。”
船长说出这样的话让人觉得不可思议，一看就知道他不了解我们公司的文化。老船长当时只是笑了笑，说：“这是山东大厨做的，我觉得味道还不错啊。”
当时引航员还在船上，所以大家都想尽快吃完离开餐厅，船长也不例外，匆匆吃完就走了。
不过，这件事似乎从这一刻起就埋下了伏笔。回到生活区后，船员们开始议论纷纷，尤其是大厨，气得在生活区直言不讳地说：“爱吃不吃，大家都没说不好吃，他刚上船就挑三拣四，这是什么破公司的船长跑到我们公司来了。”
大厨的话有些难听，大家听了心里也多少有些不满，从这时起，船长在大家心里的形象就定了型。
当天晚上大家各自散去，第二天上午我们抵达了巴尔的摩。船刚停靠好，接老船长的车就到了船边，大家出于对老船长的不舍，都去送了他一程。
从此，船上再也没有那么友善的船长了，接下来的生活是好是坏，就得看新船长的管理能力了。
新船长是上海人，姓陈，上船第一天手里就总叼着一根雪茄，给人一种高高在上的感觉。船员们一开始没太在意，可后来这种感觉越来越强烈，还偶尔能听到他在其他新船员面前吹嘘，说自己的雪茄是古巴产的，价格有多昂贵。
新船员和他一起上船，自然熟悉得快些，而我们这些老船员还需要一段时间去适应，这无疑也是一种心理上的考验。
那段时间忙着靠泊作业，大家也没心思去处理人际关系。巴尔的摩的工作结束后，船就要前往纽约港卸货，途中虽然有时间相处，但船员们似乎都不愿意和他打交道，或许是那天他嫌弃大厨做的饭，给大家留下了不好的印象吧。
靠泊的那几天，船员们都不太待见这位新船长，和他也只是表面上的交往，见面时出于礼貌打个招呼而已。
其实，这时船上的氛围已经出现了异常，往日那种热热闹闹、和睦融洽的景象早已消失，取而代之的是船员们私下里的窃窃私语。
船员们虽然还不了解这位新船长，但有些船员已经在群里议论起来，这也导致接下来大家在船上的日子变得越来越不对劲。
或许船长也意识到了大家和他的距离感，所以船从美国纽约港出发后，他马上组织了一次聚餐，希望通过聚餐增进彼此的关系。
当时，我们的船在纽约港卸完货后，新的航行计划是前往欧洲装货，接下来就要穿越大西洋了。
又是一次大洋航行，船员们自然希望日子能过得轻松些。
从纽约港出发的当晚，船长就让大厨做了一顿丰盛的晚餐。晚餐时，船长主动请客，从酒库里拿出白酒、啤酒和香烟，邀请大家一起享用，还主动提议大家干一杯，想带动一下现场氛围。
当晚的氛围虽说比不上之前，但还算能让人接受，气氛也有所缓和。同事们也会主动向船长敬酒，大家吃吃喝喝，总算尴尬地完成了这次聚餐。
在船上举办这样的活动确实有好处，至少船员们身心疲惫的时候，喝上两杯，心情能好很多。
可船长并没有抓住这次缓和关系的机会，反而再次把我们船员的情绪推向了谷底，而且再也没有好转的可能。
从美国出发后，船员们的工作状态也恢复了正常。一般来说，在大洋航行时，甲板上的船员们主要做一些船舶的简单维护保养工作，比如冲洗甲板、敲铁锈、刷油漆、添加润滑油之类的杂活。
船上的工作步入正轨后，大家吃完晚饭，会到甲板上散散步、看看日落，或者打打牌，日子倒也能过得下去。
在海上漂泊的日子一久，单调感便会悄然滋生。白日里，船员们在甲板上忙碌，活儿本就不算繁重，反正无论干得多还是少，一天就这么过去，因此大伙干活时都显得没什么冲劲。船长偶尔会登上驾驶台，用望远镜观察众人的工作状态。记得有天中午，恰逢我当班，船长来到驾驶台，透过望远镜瞧见同事们因天热躲在阴凉处干活，甚至还有人在偷懒。
目睹这一幕后，船长没立刻跟大副提及。晚饭时分，他却突然对大副说：“这天气确实热，但该做的活还是得做，不能因为天热就躲起来偷懒。大副，你得好好盯着，老轨那边也一样。大家既然上了船，拿着公司的薪水，这钱可不能白拿，必须认真干活才行。”
这番话表面是说给老轨和大副听的，实则明里暗里都是在给我们这些普通船员提个醒，甚至带有警告的意味。
船员们都默不作声，大副只应了句“好的”。老轨是资历很深的老船员，硬邦邦地回了句：“天这么热，差不多就行了，也没什么要紧事，干着就成。”
船长这番话让船员们心里很不痛快，大伙都有了自己的想法。在这种封闭的环境里，船员们的情绪很容易被点燃，一旦脾气上来，船上的氛围就会变得糟糕，后续难免出大问题。
晚饭后，船员们各自回了生活区。我回去时，明显感觉到气氛不对，他们正议论着船长的为人和脾气。水头还说，让大家干活悠着点，别再被船长看见，不然麻烦会更多。
其实，那些老船员根本不怕事，水头这么一说，他们反倒更想做给船长看看。
接下来的日常工作中，船员们依旧按部就班地敲锈、刷油漆，船长也照旧上驾驶台观察大家干活。
这船长真是有点过分，我在船上待了这么多年，从没见过像他这样的——每天叼着雪茄上驾驶台，上来了还得在那儿吹牛半小时到一小时。吹牛也就罢了，还总爱盯着船员看，只要发现谁偷懒，就非得在驾驶台上把人痛骂一顿。
我当班的时候，这种情况发生过好几次。下午太阳大，船长每次上驾驶台都能看到船员偷懒，结果就是他在驾驶台上破口大骂。有一天，他看见老水手老刘在阴凉处休息了半小时没干活，气得当场跟我说：“现在的中国船员职业素养真低，拿着这么高的工资还偷懒，你看看那些外国船员，工资低，干的活却比我们多，还更积极。”
我不认同船长这话，但没出声。我跟外国人共过事，他们干活的德行远不如我们中国人。中国船员干活算是很卖力的，尤其是跟菲律宾船员比起来，他们那才叫上船度假呢。
船长一直盯着甲板上的船员，满脸怒气，还看到其他船员也在偷懒。这让他开始怀疑机舱的船员也在偷懒，于是亲自去了趟机舱一探究竟。
从机舱回来，他再次走进驾驶台时，整个人状态极差，问我：“二副，你们之前的船长管理得有多差啊？没想到全船的人干活都是这态度，看来我得好好整顿整顿了。”
我真是头一回遇上这种事，而船长接下来的奇葩举动，彻底激怒了船员，让大家忍无可忍。
事发当晚，所有船员都睡了。不知是船长抽风还是怎么的，半夜突然跑到驾驶台拿起广播讲话，要求全体船员起来干活，甲板的继续敲锈，机舱的继续保养。
这种事我还是头一回碰到，这样的做法更是闻所未闻。船长是觉得大家太清闲了吗？当时才凌晨十二点半啊，自己不想睡觉，也不能逼着别人起来干活吧。
船员们一开始还以为船长在说梦话，没想到他亲自叫来了大副和轮机长，把白天看到的情况一五一十地说了。轮机长脾气火爆，没吩咐大家干活；大副年纪小，只能让船员们去干活。
这下可好了，彻底激起了公愤，船员们个个都很不爽，从没经历过这样的航行。那些老船员气坏了，干着干着，怒火中烧，直接把手里的工具扔到了海里。
要是这种事只发生一天，大家或许消消气也就算了。可船长第二天中午在餐厅说，白天大家因为热爱偷懒，晚上不热，就得起来干活。
这样不分黑白的船长，一下子惹恼了全船船员。大副带头“造反”，白天继续干活，晚上不管广播怎么喊，就是没人起来。船长自己不想广播，就让我去，明显是想把责任推到我身上。
第一天我还听话去广播了，结果遭到全船船员的指责。后来，船长再让我广播，我就不理会了。
如此一来，船长在船上的威信越来越低，我们船员在船上的生活氛围也越来越差。看着每天死气沉沉的氛围，我总觉得船上迟早要出人命。大家个个怒气冲冲，脾气暴躁，再也没有了往日的和睦。
船员们心里都憋着一股火，生活区的空气里都弥漫着紧张的气息，就等着有人点燃导火索，让全船陷入紧张状态。
有天早上，天气炎热，机舱温度达到了51摄氏度，轮机长找船长要一箱水，却被船长一口回绝。从这时起，船上的矛盾开始爆发。
当天中午吃饭时，大厨正在厨房炒最后一道菜，刚准备端出来，船长就说：“这鱼这么好的食材，怎么煮成这样，大副，你得好好教教大厨。”
没想到这话正好被端着菜出来的大厨听到了。大厨是个急性子，当场就把旁边的青菜浇到了船长身上。这下彻底点燃了船上的火药桶，船员们纷纷起哄，当天，船长遭到了全船船员的围殴。
船长倒好，以为自己手握权力就能掌控我们，当天就给公司打电话，说要解雇全船的人。公司对船长的要求有些不认同，私下找轮机长了解情况，之后又问了大副和普通船员。
公司了解清楚情况后，一时间也没了下文。船员们为了让船长离开，毫不客气地联名上书，全体船员偷偷签字后，拍照发给了公司。
公司一直没回应，船员们就把事情发到了群里。全公司的船员知道缘由后都很气愤，纷纷表态要开除这个船长，不然以后跟他同船准没好果子吃。这事一下子在全公司传开了，公司迫于舆论压力，给我们船长发了封邮件，内容是：“鉴于公司发展需要，对船长岗位进行调整，你将于欧洲第一个港口休假回家，请做好下船准备。”
那一刻，船员们总算松了口气，公司这才平息了大家的怒火，众人静等船长到第一个港口后离船。自从得知船长要走，大家眼里就再也没他这个人了，只有我们几个高级船员还在遵守船舶安全航行条例。
那些天，船长过得很尴尬，他心里比谁都清楚这结果。有天在驾驶台，他还自言自语地感叹：“这样的公司长不了！”
他无非就是在发泄情绪，想在最后证明自己的管理水平有多高罢了。
没办法，这样的船长我真是少见。本来之前一顿聚餐已经缓和了船员们的情绪，他却自认为管理水平高超，结果把自己逼得回了家。
像这样的船长其实很少见，船员们肯定不会喜欢。船员长期在船上工作，孤独又无聊，情绪很容易受影响。只有懂管理的船长，才能让船舶安全航行，让船员在船上生活得和睦，工作得顺利。没错，上一任船长很受大家喜欢，这一任，我相信没人会喜欢吧？
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